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Inauguréen juillet 2020, l'E-Bike Park de Torgon est tout simplement le premier du genre en Suisse. Au coeur des Portes du Soleil, ce sont six itinéraires qui se fraient un chemin à travers pâturages et forêts de mélèzes, adaptés tantôt aux parfaits novices, aux intermédiaires, ou au e-bikers aguerris. àBAYONNE. Sur une surface de 1700 m², vous disposerez de 2 terrains de foot, de 2 salle d'escape game, d'un parc de jeu de 600 m2 et d'un bar pour se restaurer ou passer un bon moment entre amis à l'écart du bruit. Anniversaires pour enfants (foot, parc ou escape) et bubble foot peuvent également être réalisés. Ouvert 7j/7. VTCélectrique. Le vélo tout chemin électrique est très polyvalent. À l'aise sur le bitume comme sur les chemins de campagne, il est idéal pour la balade le week-end ou les trajets quotidiens domicile/travail. Découvrez nos VAE pour les femmes et les hommes d'une autonomie de 220 km maximum. Effacer tout. Nousreviendrons sur ce point dans un test complet, mais sachez que l'assistance se coupe quand le compteur atteint 27 km/h. À noter aussi que, contrairement au 940 E, le 920 ne passe pas en mode VÉLOVTT ÉLECTRIQUE E-ST 900 27,5 PLUS ROCKRIDER | Decathlon; VÉLO TOUT CHEMIN BALADE ELECTRIQUE ORIGINAL 920 E RIVERSIDE | Decathlon; Avis VTT électrique Rockrider 500 - Citadin Malin; Nouveau Velo Electrique Decathlon | Store www.institutodelaliento.com; vélo électrique décathlon prix u003e Off-61%; Test Decathlon Riverside 500 E : un Premier Mail Site De Rencontre Exemple. VTT Neuron Un VTT équilibré et polyvalent conçu pour les aventures sur les grands sentiers. L'équilibre parfait entre les capacités de descente, l'efficacité en montée et un confort exceptionnel. 30 jours pour essayer et retourner le vélo Faites-en l'essai. Si vous n'êtes pas sûr et qu'il est encore en état d'être vendu la poussière sur les pneus est acceptable, renvoyez-le gratuitement. 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En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. Trajet court et urbain Vous êtes à la recherche d'un vélo qui vous servira occasionnellement en ville, pour des déplacements de 3 à 5 km. Allez au plus simple un cadre en acier, six pignons à l'arrière et un seul plateau, aucune suspension et des pneus sans crampons. Il vous faut un carter sur le plateau pour ne pas graisser vos pantalons, des garde-boues et un porte-bagage à sacoche, voire un panier à l'avant. Choisissez une position bien droite, adaptée aux arrêts fréquents et à une surveillance continuelle des voitures qui vous entourent. Si la selle et les roues du modèle qui vous tente sont équipées d'attaches rapides, demandez à votre revendeur de les remplacer par des boulons à l'ancienne, qui décourageront les voleurs. Côté freins, les systèmes traditionnels à étriers et patins sont largement suffisants, mais vous pouvez aussi vous laisser tenter par des freins à tambour, peu sensibles à la pluie. Issus de la compétition VTT, les freins à disque commencent à devenir fréquents sur les vélos de ville. Ils ne freinent pas forcément mieux que des étriers classiques. Évitez si possible les freins à disque à câble, ils sont moins puissants et moins précis que les freins à disque hydrauliques. Budget vous trouverez en grande surface des vélos à partir de 150 €. À ce prix-là, pas de miracle, la finition est bas de gamme poignées de frein en plastique, vis qui rouillent, etc., mais ces vélos sont en général robustes. Promenades sur routes et chemins Votre vélo est plutôt destiné à des virées à la campagne de 15 à 50 km, sur départementale, piste cyclable, chemin de halage, route forestière, etc. Orientez-vous vers un vrai VTC à 18 vitesses à position penchée vers l'avant. Sur les longs trajets, c'est de loin la plus confortable. Elle ménage vos forces par vent de face et répartit votre poids de manière plus équilibrée. La position très droite, qui semble si commode sur un trajet court, fatigue beaucoup le dos au-delà d'une dizaine de kilomètres. Un repère très simple il ne faut pas que votre guidon soit plus haut que votre selle. Idéalement, il doit être quelques centimètres plus bas. Idem pour la selle. Les modèles pour la ville, larges et bien rembourrés, ne sont pas adaptés aux longs trajets. Les modèles fins qui ressemblent à des engins de torture sont en fait plus confortables dès que vous dépassez une vingtaine de kilomètre. Choisissez des attaches rapides pour vos roues, elles sont plus commodes en cas de crevaison pensez au kit de réparation. Il vous faut des pneus à crampons, mais évitez les formats énormes sculptés en profondeur, ils ont un rendement très médiocre sur route. Accessoires utiles le porte-bidon mais aussi le porte-bagage, qui vous évitera de prendre un sac à dos, inconfortable à vélo. Le poids est évidemment un critère important. N'allez pas au-delà de 13 kg. Côté suspensions, les constructeurs rivalisent d'imagination. En fait, une seule sur la fourche avant suffit. Vérifiez que vous pouvez la désactiver en général par un petit bouton sur le dessus, car les fourches suspendues sont très fatigantes dans les longues montées. Vous verrez peut-être en magasin des vélos aux formes étranges et aux cadres biscornus. Nous ne les avons pas testés, mais les pratiquants réguliers choisissent très majoritairement le cadre triangulaire classique. Budget en dessous de 250 €, vous prenez des risques. La qualité des roulements et du cadre ne sera pas forcément au rendez-vous et la balade peut devenir pénible. Surtout si vous ne roulez pas souvent et que votre condition physique est à améliorer… Vous garderez facilement votre vélo une dizaine d’années, même sans en prendre particulièrement soin. Investir 400 € n’est pas un mauvais calcul. À condition de bien le choisir, évidemment. Un vélo pour tous les jours Trajet domicile-travail même les jours de pluie, balades en ville, virées à la campagne, votre vélo est un compagnon quotidien. Donnez-vous un budget de 350 € minimum et un poids maximal à ne pas dépasser 15 kg. Oubliez les suspensions, pneus à crampons et freins à disque, tournez-vous vers un modèle urbain. Ne le choisissez pas trop grand. Réglée à vos dimensions c'est-à-dire avec la pointe des pieds frôlant le sol, la tige de selle doit être sortie de 5 cm minimum, 10 cm étant l'idéal. Choisissez un guidon droit, à peine plus large que vos épaules. Les guidons larges sont gênants quand il s'agit de se faufiler entre les voitures. Deux plateaux sont largement suffisants, avec 8 ou 9 pignons à l'arrière. Privilégiez les boulons aux attaches rapides pour la selle et les roues, afin de dissuader les voleurs. Ne choisissez pas des pneus trop gros. La largeur de deux doigts environ deux pouces, en mesure américaine est parfaite pour un usage quotidien et fera encore l'affaire pour une longue balade occasionnelle. Investissez dans une pompe à pied on en trouve à 25 €, un vélo sous-gonflé devient rapidement pénible. Barre ou pas ? Les vélos dits d'homme », avec une barre transversale, sont moins fatigants à l'usage. Plus rigides, ils ont un meilleur rendement. Si vous détestez cette barre, choisissez un modèle intermédiaire avec une barre inclinée. Évitez les cadres col de cygne », jolis, mais très peu pratiques. La béquille n'est pas indispensable vous attacherez la plupart du temps votre vélo à un poteau ou à une grille de parc. Si vous roulez la nuit, les kits d'éclairage livrés par les fabricants sont catastrophiques. Achetez un matériel un peu plus sérieux lampe LED et amovible, là encore pour dissuader les voleurs. Prenez une selle bien rembourrée et n'hésitez pas à en changer si elle ne vous convient pas. On trouve d'excellents modèles à moins de 15 € dans le commerce. Budget même constat que pour les vélos de randonnée, inutile de viser trop bas dans la gamme. Si vous devez vous rendre tous les jours au travail, si vous devez vous équiper d’un porte-bébé, il vous faut une bicyclette de qualité, équipée de freins irréprochables, de changements de vitesses fiables et pas trop lourde. Comptez entre 350 € et 800 €. Un vrai vélo tout-terrain Absents de notre échantillon, les véritables VTT constituent une famille de vélos à usage exclusivement sportif. Ils sont équipés d'une fourche télescopique à l'avant et de freins à disque. Ces derniers sont plus puissants que les freins à étriers, plus résistants à l'échauffement et moins sensibles au voilage des roues, toujours possible sur terrain très accidenté. Ils sont équipés de pédaliers plus compacts que les VTC, pour diminuer la garde au sol un pédalier qui heurte une pierre peut provoquer une chute. Leurs pédales sont dotées de fixations automatiques nécessitant des chaussures particulières. Les VTT sont le plus souvent en aluminium ou en fibre de carbone. Ils doivent allier solidité et légèreté. Les modèles les plus performants pèsent moins de 10 kg. Sollicitez les conseils d'un spécialiste pour orienter votre choix. Les éléments d'information que nous vous apportons ici valent plutôt mise en garde si vous êtes équipé d'un VTC, même d'allure sportive », ne le surestimez pas. Le vrai tout-terrain nécessite un vélo spécialisé. Budget les VTT de compétition atteignent les prix d’une voiture d’occasion 5 000, voire 7 000 €. Sans aller jusque-là, prévoyez quand même de 1 000 € à 1 500 € si vous envisagez du vrai tout-terrain. C’est une question de performance, mais aussi de plaisir et de sécurité. Et l’occasion ? Le marché est florissant Le bon coin, etc. et vous y trouverez des pépites increvable Peugeot des années 1980 à 90 €, vélo de compétition revendu par des passionnés au tiers de leur prix, etc. Il vaut mieux se faire conseiller si vous n’y connaissez vraiment rien, car la mécanique vélo est parfois subtile et évolue régulièrement. Vous risquez de vous retrouver sans l’avoir voulu avec des roues à boyaux compliqués à réparer ou encore avec un vélo équipé de pièces aujourd’hui difficiles à trouver. Le vélo électrique, nouvelle star des deux-roues Depuis quelques années, les vélos à assistance électrique VAE rencontrent un succès grandissant. Ils permettent de parcourir des distances importantes sans avoir à fournir d’efforts insurmontables. Revers de la médaille, un vélo électrique coûte cher, de 800 à plus de 3 000 €. Tous nos conseils dans notre guide d’achat vélos électriques. Composition Cadre/Châssis 100% Aluminium Comment choisir votre taille ? 2 tailles sont disponibles Taille S/M de 1,50 m à 1,74 L/XL de 1,75 m à 1,90 vous êtes à la frontière entre 2 tailles Prenez la taille inférieure pour plus de maniabilité et de confort dos plus redressé.Prenez la taille supérieure pour privilégier une position plus allongée position plus adéquate à la vitesse. Poids Poids total du vélo en taille M batterie comprise 25,5 Kg Batterie Au lithium-ion 36v 11,6 Ah 418Wh.Fourni avec clé de verrouillage en double temps de charge 6h30Son poids 2,64 vous conseillons de recharger la batterie après chaque sa mise en veille appuyer 10 secondes sur le bouton marche/arrêt de la batterie, jusqu'à extinction des batterie est garantie 2 ans ou 500 cycles 1 cycle = 1 charge à 100% + 1 décharge à 100% ou 2 charges à 50% + 2 décharges à 50%. Moteur lâchez les watts Moteur brushless 250 watts dans le moyeu de roue 30 Nm. Ecran de contrôle rétro-éclairé Ecran LCD, rétro-éclairé pour une meilleure visibilité de jour comme de de la vitesse, les distances parcourue et globale, l'autonomie restante et le accéder à ces données appuyez sur le bouton Marche / d'une prise USB pour recharger votre smartphone. 0, 1, 2 ou 3 comment choisir votre mode d'assistance ? Mode marche - Assistance en 0 – Assistance 1 - Assistance jusque 17Km/h - autonomie jusqu'à 90 Kms en conditions 2 - Assistance jusque 22 Km/h - autonomie jusqu'à 70 Kms en conditions 3 - Assistance jusque 25 Km/h - autonomie jusqu'à 50 Kms en conditions normales. attention en cas d'utilisation prolongée, votre autonomie sera fortement réduite. Un cadre tout suspendu étudié pour faciliter l'enjambement Nos Ingénieurs ont conçu ce cadre mixte en Aluminium avec une géométrie abaissée afin de faciliter l'enjambement. Ce cadre vous apporte un confort 920 E est équipé d'une fourche avant suspendue SUNTOUR à ressort pivot 1 pouce 1/8 en acier dont le débattement est de 63 mm et une suspension arrière à ressort. Pour régler la suspension arrière, tournez la bague de serrage située directement sur celle-ci ce serrage peut être réalisé sans outils. Dérailleurs et transmission enclenchez la vitesse supérieure 7 vitesses avec changement par gâchette rapide et facile à détails - Roue libre 7 vitesses SHIMANO TZ Mono plateau 38 Pignons 14 / Chaîne Dérailleur arrière SRAM Manette SRAM Trigger x - Bague anti-déraillement. Pneus tout chemin mettez la gomme L'original 920 E est équipé de pneus polyvalents route et chemin BTWIN TREKKING pour vous accompagner n'importe préconisation de pression est de minimum 3,0 bars et maximum 4,0 bars détails sur les flancs du pneu.Dimensions - Taille S/M 26"" x 1, Taille L/XL 28"" x 1, plus Chambre à air auto-réparante. Roues à double paroi Partez en randonnées avec l'original 920 E équipé de roues à double paroi en le transport de votre vélo, un blocage rapide de la roue avant vous permet de la démonter avant et arrière à 36 des roues - Taille S/M 26 Taille L/XL 28 pouces. Freinez en toute sécurité Freinez efficacement grâce aux 2 freins à patins de type deux étriers en acier sont équipés de patins qui viennent exercer une pression sur la jante pour ralentir ou arrêter la rotation des de freins en aluminium. Cintre, direction, potence gardez le contrôle Cintre semi relevé 620 mm en aluminium en 1 pouce de 90 mm de longueur, réglable et ergonomiques BTWIN. Selle soyez bien installé Parce qu'il est important d'avoir une assise adaptée à la pratique, nos équipes ont imaginé une selle exclusive B'TWIN ERGOFIT en de selle en aluminium graduée pour plus de facilité de collier = 32 tige de selle = 27,2 de la hauteur de selle sans outil blocage rapide. Pédalier/pédales L'original 920 E est livré avec des pédales polyvalentes plastiques aluminium de 170 mm de aluminium 38 de protection plastique. Accessoires Votre Original 920 E est livré avec béquille, sonnette, éclairages avant/arrière, catadioptres de roues réflecteurs et le type d'accessoire et la taille du vélo, le cadre est compatible avec - sacoche simple uniquement pas sacoches doubles- Panier avantCe vélo est incompatible avec un porte-bébé quelque soit son mode de fixationPour plus de précisions renseignez-vous auprès d'un conseiller. Différence avec l'original 900e Le 920E possède un nouveau kit le 900 et le 920 vous avez le même moteur et la même batterie. Mais malgré cela, le 920 a une autonomie qui est plus cela est il possible ? Le modèle 900 avait tendance à vous donner beaucoup d'énergie à chaque coup de pédale. Cela provoque des à-coups et "gaspille" l' modèle 920 vous donne de l'énergie de manière plus progressive, c'est donc plus confortable quand on roule et ça gaspille moins l'énergie du moteur. Que ce soit pour les plus jeunes ou les plus âgés, le vélo est une activité accessible à tous. À part le fait qu’il soit économique et écologique, la pratique du vélo est aussi un sport pratique qui offre différents avantages pour son utilisateur. De ce fait, les balades en vélo sont donc un bon moyen de faire des exercices physiques, mais aussi de se faire plaisir. Pourquoi est-il avantageux de faire des balades en vélo ? Que l’on habite en ville ou à la campagne, la balade en vélo reste toujours une activité très appréciée. La bicyclette offre de nombreux avantages, surtout pour la santé. Les bienfaits des balades en vélo sur la santé Les balades en vélo permettent de mieux dormir. En effet, faire du vélo tous les 2 jours permet de s’endormir plus facilement en éliminant de notre corps, l’hormone responsable de la réduction du sommeil. En faisant du vélo, les cellules de la peau sont mieux oxygénées. Cela permet d’éliminer toutes sortes de toxines et stimule aussi la production de collagène pour que la peau ne vieillisse pas rapidement. L’un des grands avantages de faire du vélo est aussi que les balades en vélo permettent de perdre du poids et de favoriser la digestion. Effectivement, en réduisant le temps de passage des aliments dans le gros intestin, l’organisme peut mieux digérer la nourriture. En outre, l’accélération de la respiration et du rythme cardiaque permettent d’assurer la stimulation des muscles intestinaux. Afin de mieux stimuler les neurones, le cyclisme permet de mieux oxygéner le cerveau pour ainsi augmenter la production de nouvelles cellules dans la partie du cerveau dédiée à la mémoire. Comme toutes les activités physiques, faire du vélo renforce le système immunitaire. De ce fait, cette activité réduit grandement les chances de tomber malade. À part cela, les activités physiques telles que le cyclisme permettent de stimuler la libido. Cela réduit donc les risques d’impuissance pour les hommes et les risques de ménopause pour les femmes. En favorisant le bon fonctionnement des cellules du corps, le cyclisme permet aussi de lutter contre le cancer. Les autres avantages des balades en vélo En faisant du vélo, vous pourrez faire de grosses économies. En sachant que le coût des abonnements à la salle de sport reste assez cher, il est donc possible d’économiser de l’argent en optant pour les balades en vélo. Tout ce qu'il faut savoir sur les pneus VTT Le pneu est l’un des accessoires les plus importants d’un VTT. Les pneumatiques sont les points de contact avec le sol. Un bon pneu pour vélo tout terrain garantit ainsi l’adhérence, la motricité et le confort de pilotage. Mais alors comment choisir un pneu VTT ? Les types de jantes VTTLes dimensions d’un pneu VTTLa composition d’un pneu VTTLa pression d’un pneu VTTLes crampons des pneus VTTQuel pneu VTT en fonction de la pratique ?Quel pneu VTT en fonction du terrain ?Les VTT à assistance électrique VTTAE1. Les types de jantes VTTLe choix d’un pneu VTT est conditionné par les roues du vélo. Chaque type de jante accueille des pneumatiques peut classer les pneus VTT en 3 grands types les Tubetype; les Tubeless et les pneus Tubeless Tubetype est un pneu destiné à être monté avec une chambre à au pneu Tubeless, il s’agit d’un pneumatique monté sans chambre à air. Il peut ne pas contenir de liquide préventif ou en contenir. Le tubeless permet de rouler avec une pression de pneu plus faible. Il limite aussi le risque de crevaison par Tubeless Ready est un pneumatique qu’on monte sans chambre à air. Il contient un préventif. Il reprend les caractéristiques du tubeless mais se veut plus Les dimensions d’un pneu VTTParler des dimensions d’un pneu VTT, c’est aussi une question de normes. La plupart des marques de pneus comme Hutchinson, Michelin, Maxxis ou Schwalbe respectent un système de dimensions définis et contrôlés par un organisme. Il s’agit de l’ETRTO European Tyre and Rim Technical Organisation.L’enjeu de la normalisation de ces dimensions vise à garantir la compatibilité des pneus et des jantes de mêmes tailles. Ces dimensions sont d’ailleurs reportées sur la jante et sur le flanc du La taille des roues VTTCommunément trois dimensions coexistent pour les roues VTT. Elles sont exprimées en pouces ou en millimètres. Ainsi, le 26" correspond à 559 millimètres, le 27,5" équivaut à 584 mm et le 29" représente 622 mm de diamètre intérieur de la jante. On parle de diamètre d’ le pneu de 26" a longtemps été très répandu sur les vélos tout terrain, les pneus de 27,5" et de 29" deviennent progressivement la nouvelle La largeur des pneus VTTLa largeur d’un pneu impacte le comportement d’un VTT. Cette dimension aussi appelée section est conditionnée par la largeur de la jante. On mesure la largeur des pneus en jantes de mêmes tailles peuvent accueillir des pneus de même diamètre mais de différentes largeurs. Ainsi, la largeur d’une jante conditionne la plage de largeurs de pneus d’une section de pneu de 2", on parle de pneu large. Plus le pneumatique est large, plus l’adhérence et le confort sont l’inverse, une largeur de pneu inférieure à 2" caractérise les pneus étroits. Plus le pneu est étroit, moins les forces de résistance sont en savoir plus sur ces compatibilités, retrouvez les tableaux de correspondances dimensionnelles proposés par fonction de la pratique et du type de terrain, on peut opter pour des pneus de sections différentes à l’avant et à l’arrière. Cette combinaison est très fréquente en VTT. On obtient ainsi une meilleure adhérence. Dans ce cas, on opte toujours pour un pneu plus large à l’avant qu’à l’ La composition d’un pneu VTTBien que chaque constructeur de pneus de vélo tout terrain intègre de nombreuses technologies spécifiques, un pneu VTT comporte 3 éléments la carcasse, la chape et les La carcasse d’un pneumatique VTTLa carcasse d’un pneu VTT est composée de fils tressés plus ou moins épais. Le nombre de fils varie d’un pneumatique à l’autre. Cette densité de tissage est mesurée en comptant le nombre de fils compris dans une surface d’un pouce environ 2,54 centimètres.Le nombre de fils par pouce est exprimé en TPI Threads Per Inch. On trouve ces indications sur le flanc du Le tissage des pneus VTTDe manière générale, plus un pneu compte de fils, plus ils sont fins. Ce pneu devient ainsi plus léger et plus souple. Il offre également un meilleur confort de pilotage en absorbant mieux les pierres et divers obstacles qu’on rencontre fréquemment en l’inverse, moins il y a de fils, plus ils sont épais. Le pneu est ainsi plus lourd et résistant. Les chocs sont alors peu absorbés par les pourrait rendre les pneus VTT très légers en intégrant une grande quantité de fils extrêmement fins. Toutefois, plus les fils sont fins, plus les pneus sont fragiles. Il faut donc trouver un équilibre entre poids, confort de pilotage et robustesse d’un fonction de la pratique et des terrains empruntés, on équipe généralement les VTT de pneus compris entre 60 et 100 TPI. La chape des pneus VTTLa chape recouvre la carcasse du pneu. Elle est principalement composée d’un mélange de caoutchouc et d’autres Les tringles d’un pneu VTTLes tringles sont les deux cerceaux situés dans le talon du pneu. Leur rôle est important puisque les tringles assurent la jonction entre le pneu et la trouve deux modèles de tringles pour les pneus VTT les tringles rigides et les tringles tringles rigides des pneus VTT sont composées d’acier. Généralement, on les trouve sur les pneus entrées de gamme. Toutefois, en Trial, en Freeride ou en VTT DH, on utilise aussi des pneus à tringle rigide pour un meilleur maintien du pneu sur la tringles souples sont plutôt sur des pneus haut de gamme. Elles peuvent être en Kevlar et facilitent le montage du Pour les pneus Tubeless et Tubeless Ready, on utilise des tringles spécifiques pour assurer l’étanchéité de votre La dureté des gommesLa dureté des gommes des pneumatiques VTT se mesure en shore. Cette mesure évalue la déformation des élastomères qui composent le pneumatique. Pour mesurer la déformation des matériaux mous, l’unité s’appelle le shore A tandis que pour les matériaux durs, on parle de shore la gomme est tendre, plus le pneu offre de l’adhérence au VTTiste. A l’inverse, une gomme dure est plus roulante et résistante. On parle de pneu tendre pour une valeur comprise entre 0 et 50 A alors que le pneumatique est considéré comme dur pour de 60 à 100 les parties d’un pneu VTT ne sont pas soumises aux mêmes contraintes. Les marques de pneus proposent désormais plusieurs duretés sur un seul et même pneu. C’est par exemple le cas d’un pneu HUTCHINSON Une gomme de structure très dure 90 à 100 A assure le maintien du bande de roulement intermédiaire 60 à 80 A favorise un bon gommes plus tendres 40 à 60 A sur les parties extérieures pour un meilleur grip et une accroche La pression d’un pneu VTTLa pression optimale de gonflage d’un pneu VTT varie en fonction de nombreux paramètres. Par exemple, le type de terrain, la pratique, la section du pneu ou encore les conditions météorologiques influent sur le nombre de bars on gonfle un pneu VTT, sa surface de contact au sol se réduit à mesure des coups de pompe. Ainsi, plus on gonfle un pneu VTT, plus on réduit la motricité et l’adhérence mais on obtient un meilleur l’inverse, une pression plus faible augmente adhérence et confort mais offre une résistance plus ailleurs, si on ne gonfle pas suffisamment le pneumatique, on risque la crevaison. La chambre à air se trouve alors pincée par la convient donc de trouver un bon compromis pour choisir la bonne pression d’un pneu manière générale, voici quelques principes pour bien gonfler son pneu VTT On gonfle plus un pneu à faible section qu’un pneu terrain roulant, on adopte une pression plus boue et les terrains plus gras demandent une pression plus Les crampons des pneus VTTLes crampons assurent une bonne adhérence et la motricité du VTT. En tout terrain, on adopte des pneus différents en fonction du parcours et des caractéristiques du La taille des cramponsLa taille des crampons est un facteur important du choix d’un pneumatique VTT. Ce choix est conditionné par le type de parcours et la crampons de grande taille favorisent l’adhérence. On les choisit généralement sur un terrain accidenté, mou ou l’inverse, ces grands crampons offrent une grande résistance sur les portions roulantes et sèches. Dans ces conditions de pratique, on privilégie plutôt des petits L’espacement des cramponsLa taille des crampons n’est pas le seul élément à prendre en compte pour choisir son pneu VTT. En effet, l’espacement des crampons joue également un rôle le terrain est gras ou boueux, on privilégie un cramponnage espacé afin de permettre l’évacuation de la terre ou de la un terrain plus sec et roulant, on opte pour des crampons peu espacés pour un meilleur On dissocie le pneu avant et le pneu arrièreLes pneus arrière et avant ont des fonctions différentes en tout terrain. Ainsi le pneu arrière contribue à l’adhérence du vélo alors que le pneu avant est le garant de la précision du n’est donc pas rare d’équiper son VTT de pneus différents à l’avant et à l’ général, pour le pneu arrière, on opte pour des crampons agressifs sur la bande de roulement. Ces crampons sont en forme de ronds ou de carrés et perpendiculaire au déplacement pour un meilleur roue avant quant à elle détermine la trajectoire. On cherche donc une accroche précise et une bonne adhérence notamment dans les virages. Les pneus avant disposent donc de crampons en formes de flèches directrices sur la bande de roulement. Sur l’extrémité du pneu, on privilégie un cramponnage important afin de garantir l’adhérence sur l’ Opter pour des pneus polyvalentsSi changer la monte de pneu avant chaque sortie n’est pas votre tasse de thé ou si vous n’envisagez pas d’avoir plusieurs paires de pneus différentes pour votre VTT, alors le choix de pneus polyvalents s’ effet, les constructeurs proposent de plus en plus un mix des différents types de crampons afin d’offrir un bon rendement et du grip dans les courbes. Ces pneus polyvalents sont ainsi adaptés à de nombreuses Quel pneu VTT en fonction de la pratique ?La pratique conditionne le choix d’un pneu VTT. Les contraintes auxquelles le pneumatique est exposé diffèrent en fonction des sollicitations. Voici nos conseils pour bien choisir son pneu VTT en fonction de sa Choisir son pneu pour la randonnée VTTLe pneu pour la randonnée VTT ou la pratique occasionnelle dans des zones non montagneuses doit offrir un bon compromis entre l’adhérence, le rendement et le cette pratique loisir, on opte donc pour un pneu polyvalent de section comprise entre 2" et 2,20". Les crampons sont moyennement espacés et de bonnes Le choix d’un pneu XC Cross CountryPour les pratiquants du Cross country, le choix du pneu varie également en fonction du type de terrain. En XC, on recommande l’utilisation des pneus Tubeless section des pneus VTT XC est généralement comprise entre 2" et 2,20".Le cramponnage quant à lui est très peu espacé pour offrir un meilleur rendement. Les crampons sont également de petite taille pour des performances Quel pneu en Enduro ou All Mountain ?En enduro ou en All mountain, les pneus Tubetype ne sont pas les plus adaptés. Sur ce type de pratique, il est en effet assez difficile de trouver un bon compromis entre le risque de crevaison et le confort avec des pneus équipés de chambres à pneu Tubeless ou le pneu Tubeless Ready limitent le risque de crevaison lors des sorties VTT Enduro ou All Mountain malgré une faible pression de pneu. De plus, le gain de poids offert par ce type de pneus est aussi privilégie généralement une section comprise entre 2,20" et 2,40" pour une adhérence ailleurs, les crampons sont de grande taille. On opte pour un espacement moyen entre les crampons. Ces pneus doivent offrir à la fois grip et polyvalence face à des parcours Les pneus pour le Freeride ou le VTT DHEn Descente VTT ou en Freeride, le pilote cherche un maximum d’adhérence et une résistance aux chocs et obstacles. On monte donc des pneus à chambre à section des pneus DH et Freeride varie entre 2,35" et 2,50". Les crampons sont à la fois très espacés et très Quel pneu VTT en fonction du terrain ?Le type de terrain conditionne également le choix des terrains secs et roulants, on cherche un bon rendement. Le pneu a donc beaucoup de crampons de petites pratiquer sur un sol sec ou peu humide plus cassant ou pierreux, on opte pour un pneumatique avec des crampons prononcés et un espacement sur des terrains boueux ou plus meubles notamment à l’automne ou en hiver si le sol n’est pas gelé, on privilégie l’adhérence. Le pneu idéal pour ce type de terrains comporte donc de très grands crampons très Les VTT à assistance électrique VTTAELe VAE a connu un essor important ces dernières années. Les pneus des vélos à assistance électrique sont soumis à des contraintes différentes de celles qui équipent les VTT XC vitesse de pratique plus élevée et une plus grande sollicitation des pneumatiques impliquent le choix de pneus plus larges et plus trouver des pneus qui répondent à la pratique du VTT à Assistance Electrique, il faut donc se tourner vers des pneus conçus pour d’autres pratiques que le cross country. Mais alors, comment choisir son pneu VTT AE ? Quel type de pneus pour les VTTAE ?Comme c’est le cas sur les VTT, il existe trois catégories de pneus pour les VTTAE les pneus Tubetype équipés de chambres à air, les Tubeless et les Tubeless à l’assistance électrique du VTTAE, la vitesse de pratique est plus élevée qu’en VTT. Le risque de déjanter est donc plus important, notamment à faible pression. En ce sens, le Tubeless et le Tubeless Ready s’avèrent plus robustes que les pneus à chambre à pneus se veulent aussi plus légers, et ce n’est pas parce qu’on dispose d’un moteur et d’une assistance qu’on doit pour autant trop négliger le poids de son Les tringles des pneus pour VTT électriqueLà encore, on trouve deux type de tringles, l’une est souple et l’autre rigide. Les pneus équipés de tringles souples sont plus légers et plus faciles à avantage, on peut plier un pneu à tringle souple, ce qui peut s’avérer utile, si on souhaite emmener avec soi un pneu de aussi que les pneus Tubeless de norme UST sont équipés d’une tringle spécifique. Cette tringle de forme spécifique se clipse dans la jante pneus à tringles rigides sont un peu plus lourds, mais ils sont également moins chers à l’ Les pneus avant et arrièreTout comme en VTT, les pneus avant et arrière n’ont pas la même fonction. A l’avant, on a besoin de précision de pilotage et d’accrochage, au freinage ou dans les dévers tandis qu’à l’arrière, on recherche la Les crampons d’un pneu VTT EbikeLa différence majeure entre le VTT Ebike et le vélo tout terrain est le poids de l’ensemble vélo/pilote. Il est bien plus élevé sur un vélo à assistance montée, le poids est sur l’arrière du vélo. Aussi, même des crampons de faible taille permettront de conserver adhérence et revanche, au freinage, le poids est transféré vers la roue avant et des crampons de petites tailles ne suffiront pas pour vous n’êtes pas à l’aise avec une utilisation puissante du frein avant et avez peur d’être éjecté du vélo, adoptez des crampons de plus grande taille pour le La pression d’un pneu VTTAELa pression d’un pneu VTTAE est faible, en particulier si on opte pour des pneus Tubeless. La pression d’un pneu varie en fonction de nombreux paramètres, mais elle se situe généralement entre 1 et 2 bars voire en dessous d’1 bar pour un pneu pompe haute pression du vélo de route montre alors ses limites en terme de précision. Il faut donc s’équiper d’une pompe équipée d’un manomètre précis en particulier à basse La réglementation du vélo à assistance électriqueL’utilisation du vélo à assistance électrique commence progressivement à être encadrée. Il est donc important de noter que si votre VAE dépasse les 25 kilomètres par heure, une législation européenne impose de choisir des pneus homologués et conforme à la norme ECE avons essayé d'aborder les différents aspects des pneus VTT mais, si vous avez encore des questions, n'hésitez pas à nous les poser en postant un commentaire ci-dessous.

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